Der Pickup Mazda BT-50 der zweiten Generation feierte seine Premiere auf der Australian Motor Show 2010 in Sydney, wo man ihn als „Active Lifestyle Vehicle“ vorstellte. Seine Vermarktung startete schließlich im Jahr 2011, wo er allerdings nicht mehr in Deutschland und Europa angeboten wurde.
Mit der Neuauflage des BT-50 zielte der japanische Hersteller auf neue Kundengruppen, die über die gewerbliche Kundschaft hinausgingen. Die Rede war von freizeitaktiven Menschen, bis hin zu Familien.
Direkte Konkurrenten des stark überarbeiteten Japaners: Nissan Navara, Toyota Hilux und VW Amarok.
Info: Produziert wurde das Fahrzeug in Thailand und Südafrika.
Mazda BT-50 II und Ford Ranger
Die Plattform teilte sich der neue Mazda BT-50 Gen. 2 weiterhin mit dem Ford Ranger, welcher ebenfalls in Sydney vorgestellt wurde. Jedoch hält hier das von Mazda entworfene Design erstmals einen deutlichen Abstand zur Ford-Version. Zwar teilte sich das Mazda Pickup-Modell hier noch die meisten seiner mechanischen, technischen und strukturellen Teile mit seinem Schwestermodell, doch stilistisch gesehen betraf das nur noch Dach, Windschutzscheibe und Heckscheibe.
Die Neuauflage des Mazda BT-50 im Detail
Der Pickup Mazda BT-50 Gen. 2 wurde komplett überarbeitet, mit dem Ziel die Funktionalität eines Nutzfahrzeugs mit dem Komfort eines Pkw´s zu verbinden.
Modellvarianten:
Kunden konnten die zweite Generation in drei Karosserievarianten ordern:
Standard Cab (Einzelkabine / zweitürig): mit zwei Sitzplätzen
Freestyle Cab (verlängerte Kabine / viertürig – gegenläufig öffnend): mit vier Sitzplätzen
Double Cab (Doppelkabine / viertürig): mit fünf Sitzplätzen
Exterieur:
Die zweite Generation unterscheidet sich deutlich von der sonst üblichen Kastenform des Vorgängers. Sofort ins Auge sticht hierbei die abgerundete Frontpartie mit dem nach unten gezogenem großen Kühlergrill und den stylischen Scheinwerfern, die sich weit in die Motorhaube hinein ziehen. Auch das Heck wird von markanten, zweifarbigen Rückleuchten gezeichnet, die sich um die Karosserie-Ecken herumwinden. Mit runderen, geschliffenen Radläufen, neugestalteten Stoßstangen und einer dynamischeren Kabine wirkt der BT-50 II insgesamt wesentlich moderner und aufgefrischter.
Interieur:
Auch im Innenraum hatte sich einiges getan, so dass dieser nun diverse Mazda Pkw-Modelle stark ähnelte. Neben einem auf den Fahrer ausgerichteten Cockpit wurden auch die Armaturen asymmetrisch ausgelegt, was vorne für bessere Platzverhältnisse sorgte. Die Türverkleidungen und die Mittelkonsole wurden mit Zierelementen in Aluoptik versehen, was den Innenraum deutlich aufhellte.
Alles in allem wirkte das neu gestaltete BT-50 Interieur in seinem Layout und Styling einladend und komfortabel – hier konnte sich tatsächlich so mancher Konkurrent eine Scheibe abschneiden.
Einzig der bescheidene Sitzkomfort, in zweiter Reihe (bei der verlängerten Kabinenversion), ist an dieser Stelle vielleicht noch zu erwähnen. Die hier verbaute gepolsterte Plastikwanne samt Rückwand (ohne Kopfstützen) sind tatsächlich so unbequem wie sie aussehen. Allerdings ist das eher ein generelles Problem, mit dem die meisten Pickup Modellen (in dieser Version) platzbedingt zu kämpfen haben.
Ausstattung und Versionen:
Der Mazda BT-50 wurde insgesamt in drei Ausstattungsstufen angeboten (Beispiel Australien):
- XT
- XTR
- GT
Serienmäßig mit an Bord waren unter anderem (je nach Ausstattungsstufe):
- Tempomat
- CD-Radio mit sechs Lautsprechern und USB-Anschluss
- Bluetooth mit Sprachsteuerung
- elektrische Fensterheber und Spiegel
- Zentralverriegelung mit Fernbedienung
- Klimaanlage oder Zwei-Zonen-Klimaanlage
- 17-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Nebelscheinwerfern
- Leder-Schaltknauf und Lederlenkrad mit Audiosteuerung
- Chromleiste
- Multimedia-Display mit Satellitennavigation
- höhenverstellbarer Fahrersitz
Optional (gegen Aufpreis / GT-Version):
- automatische Scheinwerfer
- Rückspiegel mit automatischer Dimmfunktion
- Regensensor
- Lederausstattung
- achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz
Motoren:
Die zweite Auflage des Mazda BT-50 wurde – je nach Land – mit unterschiedlichen Triebwerken ausgestattet. Unter anderem mit:
Dieselmotoren:
- 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit 92 kW/ 125 PS bei 3.700/min und max. Drehmoment von 320 Nm bei 1.600 bis 1.700/min
- 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit 110 kW/ 150 PS bei 3.700/min und max. Drehmoment von 375 Nm bei 1.500 bis 2.500/min
- 3,2-Liter-Fünfzylinder-Turbodiesel mit 147 kW/ 200 PS bei 3.000/min und max. Drehmoment von 470 Nm bei 1.750 bis 2.500/min
Ottomotoren:
- 2,5-Liter-Benzinmotor mit 122 kW /166 PS bei 5.500/min und max. Drehmoment von 225 Nm bei 4.500/min
- 2,6-Liter-Benzinmotor mit 89 kW/ 121 PS bei 5.500/min und max. Drehmoment von 206 Nm bei 3.500/min
Neben einem 6-Gang-Schaltgetriebe (mit Up-Shift Indicator) konnte der Pickup auch mit einer 6-Stufen-Automatik (mit SSC – Sequential Shift Control und AAS – Active Adaptive Shift) ausgestattet werden.
Info: Auf manchen Märkten wurde der Mazda BT-50 II noch mit dem veralteten 5-Gang-Schaltgetriebe angeboten.
Antrieb:
Unverändert ließ sich das Fahrzeug, neben Heckantrieb 4×2, mit zuschaltbarem Allradantrieb 4×4 (mit Untersetzung) ordern. Neu dagegen war jedoch die optionale Hinterachssperre und elektronische Bergabfahrkontrolle, die hier für zusätzliche Traktion im Gelände sorgte.
Fahrwerk:
Der neue Lifestyle Pickup von Mazda erhielt vorne eine Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern, welche für modernen Fahrkomfort sorgte. Hinten wurde die Starrachse weiterhin mit Halbelliptik-Blattfedern versehen, was auch einen zeitgemäßen Lastenesel üblicherweise noch auszeichnet.
Sicherheit:
- DSC (Dynamic Stability Control)
- TCS (Traction Control System)
- ABS (Antiblockiersystem)
- EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
- EBA (Emergency Brake Assist)
- RSC (Roll Stability Control)
- LAC (Load Adaptive Control)
- Bergabfahrkontrolle
- sechs Airbags
Info: Der BT-50 Pickup erzielte fünf von fünf Sterne (35,72 von 37 möglichen Punkten) im ANCAP Crashtest.
Nutz- und Anhängelast:
Der Mazda BT-50 II bietet eine maximale Anhängelast von bis zu 3.500 kg, plus einer Zuladung von bis zu 1.146 kg.
Mazda BT-50 XTR zweite Generation – Technische Daten
Motor: 3,2 Liter Fünfzylinder-Turbodiesel
Leistung: 147 kW/200 PS bei 3000 U/min
Drehmoment: 470 Nm bei 1750 bis 2500 U/min
Getriebe: Sechsgang-Automatik
Fahrwerk (vorn/hinten): Doppelquerlenker, Schraubenfeder, Gasdruckdämpfer, Stabi / Blattfeder, hydraulischer doppeltwirkender Stoßdämpfer
Bereifung (Reifen/Felgen): 265×65 R17 / 17×8 Zoll
Länge: 5365 mm
Breite: 1850 mm
Höhe: 1821 mm
Radstand: 3220 mm
Wendekreis: 12,5 m
Leergewicht: 2103 kg
Spurweite (vorn/hinten): 1560 mm
Bodenfreiheit: 205 mm (beladen) – 237 mm (unbeladen)
Böschungswinkel (vorn / hinten): 28 / 26,4 Grad
Rampenwinkel: 25 Grad
Wattiefe: 800 mm
Bremsen (vorn/hinten): innenbelüftete Scheiben / Trommeln
Kraftstoff: 80 Liter
Anhängelast (gebr./ungebremst): 3350 kg / 750 kg
Kraftstoffverbrauch: 9,2 Liter/100km
CO2-Ausstoß: 246 g/km
Preis: 50.890 US-Dollar
Bilder: © Mazda Motors (Deutschland) GmbH
Facelift / Modellpflege
2015:
Die zweite Generation des Mazda BT-50 erhielt für das Modelljahr 2016 ein kleines Facelift, welches im Juni 2015 u.a. auf dem australischen Markt debütierte.
Die Veränderungen waren hauptsächlich kosmetischer Natur, wie beispielsweise eine neugestaltete Vorderseite, Heckleuchten, Aluminiumräder sowie für die XTR-Modelle röhrenförmige Trittstufen. Darüber hinaus wurde auch das Interieur leicht verfeinert. Beispielsweise erhielten die XTR- und GT-Modelle ein neues Mittelkonsolenlayout, das einen 7,8-Zoll-HD-Bildschirm und Satellitennavigation umfasst. Ebenso wurde hier erstmals der Fahrer mit einer Rückfahrkamera unterstützt.
2018:
Eine weitere leichte Überarbeitung erfolgte 2018 (für den australischen Markt). Auch hier wurden nur geringen Veränderungen vorgenommen und betrafen neben der Optik (u.a. veränderte Front) auch den Einzug von Apple CarPlay und Android Auto (durch ein neues Alpine Soundsystem).
Zudem wurden die Wartungsintervalle verlängert: von 10.000 km oder 12 Monaten auf 15.000 km oder 12 Monate.
Im Jahr 2020 folgte die Einführung der 3. Generation des Mazda Pickups, worauf man die Produktion des Mazda BT-50 II schließlich einstellte.
Mazda BT-50 Pangolin Edition
Mazda Philippinen brachte im November 2020 eine Sonderausgabe, den „Mazda BT-50 4×4 Pangolin“, auf den Markt, dessen Basis noch die zweite BT-50-Baureihe darstellte. Diese Sonderedition diente dazu, das Bewusstsein für die vom Aussterben bedrohten Pangolin (eine Art von Ameisenbären, die auf Palawan beheimatet sind) zu schärfen.
Angeboten wurde diese Version ausschließlich mit 4×4-Antriebsstrang (3,2-Liter-Dieseltriebwerk / 200 PS) in Kombination mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Zur Ausstattung gehörten: mattschwarzer Frontgrill, Aluminium-Dachträger, Überrollbügel, Trittbretter, genietete Kotflügelverbreiterungen und 17-Zoll-Leichtmetallfelgen von Rota. Darüber hinaus flankierten spezielle Pangolin Aufkleber die Seiten des Fahrzeugs. Verfügbare Karosseriefarben waren hierbei: Cool White, Titanium Flash, True Red, Jet Black, Aluminium Metallic und Deep Crystal Blue.
Nachdem die gesamte Flotte von BT-50 4×4 (aufgrund des Generationenwechsels in 2020) ausverkauft waren, man aber die Partnerschaft mit den Beschützern der philippinischen Pangolin, der Katala Foundation im Jahr 2021 fortsetzen wollte, führte man kurzerhand die BT-50 4×2 Pangolin Edition ein.
Im Unterschied zur 4×4 Variante zeichnete sich die BT-50 4×2 Pangolin Edition durch kleinere Pangolin Aufkleber an der hinteren Seitenverkleidung (zuvor an den Türen) und fehlendem Dachträger aus. Unter der Haube verbarg sich auch nur noch die kleinere 150 PS Dieselvariante, welche man hier allerdings sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe ordern konnte.
Themenverwandte Links:
>> Mazda BT-50 – 1. Generation
>> Mazda BT-50 – 2. Generation
