Neuer Ram 1500 Rumble Bee: Das V8-Monster mit bis zu 788 PS

Ram lässt die Muskeln spielen! Mit dem brandneuen Ram 1500 Rumble Bee (Modelljahr 2027) gründet die US-Kultmarke ein völlig neues Segment: radikale Muscle-Trucks für die Straße. Das absolute Highlight: Der Rumble Bee SRT leistet brutale 788 PS und ist damit der stärkste Serien-V8-Pickup der Welt. Genau 20 Jahre nach dem Ende des legendären Viper-Trucks (Ram SRT10) ist der Performance-Pickup zurück – inspiriert von Rams NASCAR-Engagement.

In dem Kurzfilm „Muscle Runs Deep“ machte Tim Kuniskis (Chef der amerikanischen Marken bei Stellantis) klar: Diese Trucks sind reine Asphalt-Monster. Schluss mit der eTorque-Hybrid-Technik oder Start-Stopp-Automatik – hier zählt nur ehrliche V8-Power!

Inhaltsverzeichnis

Vier Modelle, drei Triebwerke: Die Leistungsstufen

Das Line-up bietet vier Varianten, die ab Ende 2026 (Basismodell) bzw. in der ersten Hälfte 2027 (392 & SRT) anrollen:

Rumble Bee: Der Einstieg mit dem bewährten 5,7-Liter-HEMI-V8 (Codename „Eagle“). Leistet 400 PS (395 horsepower) und 556 Nm Drehmoment.
Rumble Bee 392: Erstmals zieht der dicke 6,4-Liter-„Apache“-HEMI-V8 mit 476 PS (470 horsepower) und 617 Nm in die 1500er-Plattform ein.
Rumble Bee 392 Track Pack: Identische 476 PS, aber vollgestopft mit kompromisslosen Rundstrecken-Upgrades.
Rumble Bee SRT: Der Endgegner. Ein 6,2-Liter-Supercharged-Hellcat-V8 presst geisteskranke 788 PS (777 horsepower) und 922 Nm auf die Walzen.

Die Performance-Daten im Direktvergleich

Modell	Leistung	0–96,5 km/h (0–60 mph)	Viertelmeile	Höchstgeschwindigkeit
Rumble Bee (5.7L)	400 PS	6,1 Sekunden	14,6 Sek.	k. A.
Rumble Bee 392 (6.4L)	476 PS	5,2 Sekunden	13,2 Sek.	k. A.
Rumble Bee SRT (6.2L)	788 PS	3,4 Sekunden	11,6 Sek.	ca. 273,5 km/h (170 mph)

Trotz Rennsport-Genen bleiben die Nutzwerte real: Alle Modelle schaffen bis zu 4.032 kg Anhängelast und 526 kg Nutzlast.

High-Performance-Technik unter dem Blech

Antrieb & Getriebe: Die Sauger nutzen die TorqueFlite-Achtgang-Automatik 8HP75, der SRT die verstärkte 8HP95 – beide schaltbar via Alu-Paddles am Lenkrad. Serienmäßig an Bord ist permanenter Allradantrieb. Der Clou für Reifenkiller: Per Knopfdruck lässt sich die Vorderachse komplett abkoppeln (reiner Heckantrieb/RWD)! Das Track Pack und der SRT bieten zudem ein elektronisches Sperrdifferenzial an der Hinterachse für perfekte Drag-Starts.
Fahrwerk mit Kurven-Garantie: Der Rahmen wurde radikal um 330 mm verkürzt. Das sorgt für die exklusive Kombination aus Quad Cab (viertürigen Kabine) und kurzer Ladefläche, macht den Truck extrem steif und wendig. Der Truck ist bullige 2.235 mm breit und 5.575 mm lang.
Stahl vs. Luft: Basis und 392 kommen mit einem verbreiterten Stahlfahrwerk und Bilstein-Performance-Dämpfern. Track Pack und SRT setzen auf eine vierstufige Luftfederung mit semi-aktiven Bilstein Damptronic Sky Dämpfern. Im Track-Modus duckt sich der Truck um 38 mm ab und generiert 0,89g Querbeschleunigung auf dem Skid-Pad.
Anker-Bremsen: Während die Sauger auf soliden Scheiben bremsen, packen beim SRT gigantische Brembo-Sechskolben-Sättel auf 410-mm-Scheiben an der Vorderachse zu.

Funktionale Aerodynamik gegen das Abheben

Bei 273 km/h Topspeed wird die Aerodynamik des SRT zur Überlebensfrage. Ein 114-mm-Frontsplitter aus hochfestem Faser-Kunststoff (SMC) und ein PET-Unterbodenschild leiten den Wind gezielt um und senken die Bremstemperaturen um über 30 %. Am Heck sorgt ein mächtiger 80-mm-Spoiler auf der Heckklappe zusammen mit einer optionalen, harten Laderaumabdeckung für 87 kg echten Anpressdruck (Downforce).

Böser Blick und die breitesten Walzen seit der Viper

Optisch zeigen sich Track Pack und SRT absolut bedrohlich: Keine Chrom-Stoßstangen, sondern eine aggressive Rennsport-Frontschürze für maximale Kühlung, eine funktionale Performance-Motorhaube und schmalere, windschnittige Spiegel. Das legendäre Mopar-„Rumble Bee“-Logo auf den Kotflügeln verändert je nach Leistungsstufe seine Farbe (Schwarz, Gelb oder feuriges Spitfire Orange beim SRT).

Der Reifen-Wahnsinn: Während die Basis auf 22×10-Zoll-Felgen mit 285er-Reifen rollt, kommen Track Pack und SRT auf brutalen 22×12-Zoll-Felgen mit 325/40 R22 All-Season-Reifen. Das ist die breiteste Reifenkombination an einem Serien-Ram seit der legendären Dodge Viper!

Cockpit: Düsterer Muscle-Car-Style trifft High-Tech

Im Innenraum regiert das Motto: Dunkel, düster und zielgerichtet. Ein unten abgeflachtes Performance-Lenkrad, der G/T-Konsolenschalter und die Schalterleiste für RWD und Launch Control sind immer an Bord.

Rumble Bee (Basis): Manuelle Stoffsitze, dunkle Chrom-Akzente, 12,3-Zoll-Digital-Cockpit und 8,4-Zoll-Touchscreen.
392 & Track Pack: Elektrische Leder-Wildleder-Sitze mit gelben Kontrastnähten, 12-Zoll-Touchscreen und 10-Lautsprecher-Alpine-System.
SRT-Luxus pur: Exklusive Natura Plus-Ledersitze (12-fach verstellbar), Wildleder-Dachhimmel und Echtcarbon-Zierteile. Wüstorange Kontrastnähte spiegeln den orange lackierten Hellcat-Motorblock wider. Der Touchscreen wächst auf gewaltige 14,5 Zoll im Hochformat.

Drag-Specs live: Über das optionale 10-Zoll-Head-up-Display und die integrierten Performance Pages im Infotainment lassen sich Rundenzeiten, G-Kräfte und 0–100-km/h-Zeiten live tracken und per USB-Stick exportieren. Für den passenden Sound sorgt im SRT ein Harman Kardon Premium-Audiosystem mit 19 Lautsprechern und einem 10-Zoll-Subwoofer.

Fazit: Ein hochemotionales V8-Feuerwerk

Der 2027er Ram 1500 Rumble Bee ist kein vernünftiger Alltags-Pickup – er ist ein hochemotionales Statement auf vier Rädern. Ram bringt den echten Muscle-Car-Vibe zurück auf die Straße und füllt die Lücke, die der legendäre Viper-Truck vor 20 Jahren hinterlassen hat, mit absoluter Perfektion. Egal ob als hubraumstarker 392er Sauger oder als geisteskranker SRT-Endgegner mit 788 PS: Dieser Truck ist eine Ansage an die Konkurrenz und ein absoluter Traum für jeden V8-Enthusiasten. Wer kompromisslose Performance im XXL-Format sucht, kommt an dieser Hornisse nicht vorbei!