Wenn der Asphalt aufhört und schlammige Pisten, feiner Sand oder grobes Geröll beginnen, trennt sich bei Reisemobilen schnell die Spreu vom Weizen. Viele Pick-up-Aufbauten wirken zwar optisch nach Abenteuer, stoßen im harten Pistenalltag aber rasch an ihre Grenzen. Der Woelcke Pickup Ranger Extra des Modelljahres 2025 geht hier einen anderen Weg: Er wurde nicht für das Posieren auf dem Campingplatz konzipiert, sondern als kompromissloses Werkzeug für anspruchsvolles Terrain. Durch die Symbiose aus dem erprobten Ford Ranger XLT und einer maßgeschneiderten, kältebrückenfreien GFK-Kabine richtet sich dieser Camper an Overlander und Abenteuer-Enthusiasten, die abseits ausgetretener Pfade maximale Unabhängigkeit suchen.
Geländetechnik und Fahrwerk: Substanzielles Upgrade für die Piste
Als Basisfahrzeug dient ein Ford Ranger mit Extrakabine in der Ausstattungslinie XLT, angetrieben von einem 2,0-Liter-Dieselmotor mit 125 kW (170 PS) in Kombination mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe und zuschaltbarem Allradantrieb. Ein 80-Liter-Dieseltank sorgt auch in entlegenen Regionen für eine solide Reichweite. Damit das Fahrzeug mit der Wohnkabine auch im schweren Gelände nicht schlappmacht, hat die Manufaktur Woelcke das Fahrwerk gezielt aufgerüstet. Ein speziell abgestimmtes Ironman 4×4-Fahrwerk inklusive Body-Lift-Kit an der Hinterachse sorgt für deutlich mehr Bodenfreiheit und bessere Böschungswinkel. Der Ranger rollt dabei auf BF Goodrich All-Terrain KO2 M+S-Reifen im Format 275/65 R18 XL, die auf mattschwarzen DELTA Klassik Beadlock-Alufelgen montiert sind – inklusive eines vollwertigen Ersatzrads.
Für die nötige Sicht bei Nachtfahrten abseits der Zivilisation sorgen am Alkoven montierte Lazer Lamps ST4 LED-Zusatzscheinwerfer sowie zusätzliche LED-Scheinwerfer am Heck, die das Rangieren in unübersichtlichem Gelände erleichtern. Trotz der klaren Offroad-Ausrichtung muss der Fahrer im Cockpit auf keinen Komfort verzichten: Ein beheizbares Lederlenkrad, Sitzheizung, Klimaanlage, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, eine Rückfahrkamera sowie ein Audiosystem 89, 10“ heben den Alltagswert auf ein hohes Niveau.
Wohnkabine und Raumkonzept: Kompakt, isoliert und praxistauglich
Mit Außenmaßen von 5.730 mm Länge, 2.000 mm Breite und 2.930 mm Höhe bleibt das Gesamtfahrzeug spürbar kompakter als klassische Allrad-LKW oder große Kastenwagen, was das Befahren schmaler Wald- und Passstraßen enorm erleichtert. Eine der durchdachtesten Detaillösungen ist die integrierte Durchstiegsluke zwischen dem Fahrerhaus und dem Wohnraum. Bei Schlechtwetter gelangt man so ins Bett, ohne das Fahrzeug zu verlassen, und bei Unwetter oder Unsicherheiten am Stellplatz ist ein schneller Wechsel auf den Fahrersitz möglich. Die Kabine selbst besteht aus 30 mm starken GFK-Verbundplatten, die vollisoliert und absolut kältebrückenfrei verbaut sind und somit Dichtigkeit und gute Dämmung auch bei extremen Außentemperaturen garantieren.
Trotz des überschaubaren Innenraums von ca. 2.350 mm Länge, 1.920 mm Breite und 1.920 mm Stehhöhe bietet der Grundriss Platz für bis zu vier Personen. Das Hauptbett im Alkoven misst 1.920 x 1.400 mm und kann wahlweise quer oder längs genutzt werden. Zusätzlich lässt sich die gemütliche Sitzgruppe zu einem weiteren Schlafplatz von 1.920 x 820 mm umbauen.
Autarkie und Haustechnik: Unabhängigkeit auf Fernreisen
Reisen abseits klassischer Infrastruktur steht und fällt mit der Bordtechnik. Als Heizung dient eine dieselbetriebene Truma Combi D4 Umluftheizung mit integriertem 10-Liter-Warmwasserboiler, die den Kraftstoff direkt aus dem Fahrzeugtank bezieht. Ein 90-Liter-Kompressorkühlschrank bietet reichlich Platz für Proviant, während ein kleiner 5-kg-Gasvorrat ausschließlich für den Kochbetrieb genutzt wird. Die Stromversorgung übernimmt eine 210 Ah Lithium-Batterie (LiFePO4), die unterwegs über einen 50A-Ladebooster und im Stand über zwei 100 Wp Solarmodule auf dem Dach geladen wird. Ein Landstromanschluss ist ebenfalls vorhanden. Beim Wasserhaushalt stehen ca. 100 Liter Frischwasser und ca. 50 Liter Abwasser frostgeschützt im Innenraum zur Verfügung, ergänzt durch einen 20-Liter-Unterflurtank für das Duschwasser.
Beim Gewicht bewegen sich Pickup-Camper dieser Klasse immer in einem engen Rahmen: Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 kg und einem Leergewicht von 3.060 kg verbleiben exakt 440 kg Zuladung (reisefertig berechnet inklusive Füllstoffen und Fahrer). Auf langen Reisen erfordert das Bepacken von Ausrüstung und Proviant deshalb ein bewusstes Gewichtsmanagement.
Fazit und Zusammenfassung
Der Woelcke Pickup Ranger Extra (2025) richtet sich an Reisende, die Geländegängigkeit, kompakte Maße und echte Autarkie klar priorisieren. Er ist kein Wohnmobil für maximale Lounge-Fläche, sondern ein robustes Werkzeug für unterwegs. Die Kombination aus starkem Fahrwerk, winterfester GFK-Kabine, durchdachtem Durchstieg und unabhängiger Strom- und Wärmeversorgung macht ihn zu einem stimmigen Gesamtpaket. Der Preis ist direkt beim Hersteller auf Anfrage erhältlich.
Bilder: © Woelcke
